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PPT造车的请闭嘴自动驾驶可不是靠胡吹

  所谓造车新势力的PPT上,除了颠覆传统车企和纯电动外,还有一个相同点,那就是自动驾驶。可这些新势力心中的乔布斯——特斯拉,也栽在这一功能上不止一次。

  国内外,特斯拉所谓自动驾驶功能曝出多起伤人事故,2016年,中国河北邯郸高速路段上一辆自动驾驶的特斯拉发生事故,中国籍男性司机死亡。

  注:主要以互联网公司为背景的造车新势力,因为所有的亮点、产品都停留在PPT上,所以也被称为PPT造车,像最早的游侠汽车,再到乐视。

  前几天,Uber旗下无人驾驶测试车辆在美国也出现撞人致死事故。这些都表明造车不是靠吹,自动驾驶也不是没有任何造车经验的互联网公司能轻易上手的。

  正好最近长安汽车自动驾驶核心技术量产搞测试,这套简称IACC(全称集成式自适应巡航技术)的自动驾驶技术搭载在CS55身上,我也趁机来了个全国首试。看看中国传统汽车领军人物长安汽车,是怎么搞定自动驾驶的。PPT造车的请闭嘴,好好看着。

  先来确定一个事情,现在国际普遍认可的是SAE International,即国际汽车工程师协会制定的自动驾驶分级方式,从L1到L5五级,长安汽车这次量产测试的是L2,和特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶属于同一级别,也就是半自动驾驶。其和L1显著区别在于可以系统控制转向、加减速情况。

  L2意味着在很多路况下,驾驶员是可以双手放开方向盘的,目前中国法规不允许,我试车的时候轻轻的双手放在方向盘上也有相同效果。那未来开车途中,我们在开启长安自动驾驶功能的时候,就可以腾出双手做别的,像喝咖啡、看一下手机等等,当然,前提是法律法规要允许。

  按照我一贯的习惯,我对系统、机器的信任都是有保留的。可在经过一段时间测试后,搭载了自动驾驶技术的CS55,表现还是超出了我的预期。

  方向盘上有一键开启IACC自动驾驶功能,全液晶仪表盘上会实时显示道路条件是否符合开启相关功能,转速表右下角如果显示白色方向盘就表示可以开启,开启后为蓝色方向盘,道路条件不允许的话,此处无方向盘符号显示,也不能开启自动驾驶功能。

  弯道半径不小于250m且车道线清晰的高速路和城市快速路都可以实现自动转向功能

  L2级别相对L1级别的自动驾驶,最大的区别就是能不能自动过弯,长安IACC表现还是很靠谱的,高速和城市快速路都可以实现自动过弯,并且入弯还会自动减速,出弯后自动回到巡航速度,IACC里把这个叫做自动减速过弯功能,也是整个自动驾驶技术的上限,可以说IACC这里表现值得点赞。

  其它的功能我来拆解下给大家说说,单车道自动辅助驾驶,这也是未来我们最常用的功能,高速或城市快速路只要车道线清晰,车辆就会在车道内有一个自动方向修正,使得车辆一直保持在车道中间。理论上,这时候我们可以双手离开方向盘。

  交通拥堵辅助驾驶功能是相比上面的多了一个跟随前车功能,这个也很实用,堵车的时候不用高度紧张怕别人碰到自己的车,或者碰到别人,车子会避免碰撞,能降低驾驶负担;车道保持辅助功能触发要求车辆时速在65km/h以上,相比传统的车道保持系统多了系统纠正偏离功能;智能限速辅助功能是在摄像头识别限速标识后,巡航中的车辆会自动减速到限速范围内,避免违章。

  当然,L2级别并不能应付所有路况,必要时还是需要驾驶员接管,IACC的逻辑非常明确,人工介入占有最高优先级,这也是所有车企辅助驾驶系统的开发前提。插句题外话,这也是我对前几天“奔驰巡航失控狂奔”事件一直保持怀疑的原因。

  搭载自动驾驶技术的车辆和普通版的CS55没有明显区别,玻璃窗上的摄像头用来识别边线和路上标牌等信息,车牌下方的毫米波雷达则是自适应巡航的标配,用来探测前方车辆情况。经实测,长安IACC系统里的毫米波雷达探测范围更广,因为要兼顾到左右两侧车道情况。

  这些都不像印象中那些自动驾驶测试车辆车顶有大雷达,车内还有大计算机。再加上,上面实测过了,效果不俗,这说明,长安汽车IACC技术这一点上确实已经是量产水准。

  并且还要提到的是,长安IACC在功能上的实现已经接近奔驰ADAS自动驾驶技术。在我长测奔驰S级时,ADAS就给我留下深刻印象,长途不费劲,再也不用时时刻刻集中精力盯着前后左右的车辆,什么二把刀、新手女司机、大卡车,原本大部分精力都要耗费在这些身上,有了自动驾驶,哎,开车变轻松了。

  那长安IACC多少钱?原本CS55的指导售价是8.39-13.29万元,要是装配IACC之后,价格飙升到20万,米家直流变频塔扇已经正式开卖支持智能控制那谁也受不了。据我现场不断追问,大致可以判断未来搭载IACC之后的CS55顶配售价也不会太超过15万元。也即是说这套自动驾驶技术售价有望控制在2万元以内,还可能更低。要知道一个一年开不了几次的全景天窗都要八千块,IACC如果真是这个价格,那值得啊。

  试过了长安汽车自动驾驶核心技术IACC量产测试车,还有几个事情要明确。所谓新势力嘴里无所不能的自动驾驶并没有那么玄妙,它是技术含量颇高,但本质上还是一项车辆的配置,这配置你需要不需要,值不值得还要自己判断。

  再来,新技术量产的前提一定是安全。我试驾的车上正好有一位长安自动驾驶测试工程师,他说的最多的就是,“这涉及到安全……”,“以安全为前提,可以……不可以……”。而且这种“保守”的态度还不是他一个人,在我认识的十几位长安工程师和几十个长安各部门工作人员里,“保守”是一种普遍态度。

  说实话站在投资者角度,肯定不喜欢这种保守,因为更多新技术才能带来股票价格的上涨,甚至偶尔吹吹牛也是可以的,就像特斯拉干得那样。可长安不然,与其说保守,还不如说“谨慎”,为消费者负责,为自己的品牌负责。

  且不提长安是国内最有技术实力的车企香港最快报码开奖现场直播。像IACC,单单就这一套技术就经过了约100万公里的验证。再想想游侠汽车当时400天造出一辆车的速度,知道大家为啥不信任这些PPT造车的了吧。