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美国调查三大航运联盟

　　继调查高运价之后，美国联邦海事委员会(FMC)将调查全球航商三大联盟2M(马士基航运、地中海航运)、OCEAN Alliance(中远海运、达飞海运、长荣海运)、THE Alliance(赫伯罗特、ONE澳门六和开奖现场直播，HMM、阳明海运)的垄断局面，预定12月开会讨论。此举引发业界热议，因为据航运咨询机构Vespucci Maritime资料，2021年跨太平洋航线量价齐扬，吸引非联盟航商投入已抢走三成市场，亦即三大联盟的市场从过去逾九成降至七成，航商竞争激烈，缺乏竞争显然不是造成美国塞港缺舱的原因。

　　另个焦点，“习拜会”后传出美国有意调降中国部分产品进口关税，被视为拜登政府抑制通膨的政策之一，未来中美贸易量势将扩大，业界表示，对航运业是好事，也恐将在跨太平洋航线引来高强度的市场竞争、甚至洗牌。

　　美国拜登总统7月签署行政命令，要求FMC打击扼杀竞争、定价激涨的海运整合模式。接着，上周白宫官网再发公告，担忧全球三大航运联盟缺乏竞争而垄断市场，要求FMC确保美国进出口商获得公平对待。据了解，近期已有航商接获FMC的调查。

　　公告称三大联盟的九家航商控制全球80%航运市场，远高于2011年的29%，在东西方航线与跨太平洋集装箱航运市市场占比更达95%。这些联盟不受反托拉斯法管，若导致不合理拖延、运输成本增加、市场竞争严重减少等，FMC有权调查。

　　但疫情后复苏需求激增推升欧美线运价，吸引非联盟、亚洲区间航商投入并开始翻转市场，包括全球排名第10的万海航运，3月起首开美西定期航线月开辟美东线月开辟大陆直航加拿大快船运送;排名第27的上海中联航运，7月进军欧美定期航线月找来曾经在马士基等任职的Lars Christiansen担任联席总裁。

　　据世界航运理事会(WSC)最新报告，独立、新的集装箱船公司纷纷进入市场，上半年船舶订单量远超过2019年和2020年的总和。缺乏竞争并非造成货物拥堵原因，只有需求恢复正常化，并克服疫情码头效率、卡车缺工等运营挑战，才能解决供应链瓶颈。

　　阳明海运前董座谢志坚表示，在疫情影响下造成缺舱，引起市场反弹，认为航商联盟控制舱位，除了美国将依据“Shipping Act”调查，欧盟2024年预计也将检讨BER(Block Exemption Regulation集体豁免条例)，是否影响联盟的获利与未来。

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